本プロジェクトを率いたのは、長年、日産でパワートレイン・EV技術開発に携わってきた平工 良三エキスパートリーダーです。

R32型 GT-Rのファンであり、かつて自身もR32型スカイラインを所有していた平工は、このプロジェクトを推進したいと思う一方、さまざまな議論を引き起こすことも予期していました。

自身も憧れたR32型スカイラインGT-Rが持つ魅力を後世にも伝えていきたい。そのためにどのようにして残すべきか・・・平工は葛藤しながらも、R32を再現するためにはR32を使いたいと考え、R32 GT-Rをベース車両にする決断をしました。

「30年後、つまり2055年にガソリンを入れてオリジナルのGT-Rを運転する事は簡単ではありません。そこまでクルマを維持することも難しいでしょう。しかしクルマの魅力を電気やデジタル技術を使って再現することができて、未来の世代の人たちがR32 GT-Rを体験できるようにすることは、とても価値があることだと思っています」と平工は言います。

それに加えてチームメンバーは、伝説のモデルであるR32型スカイラインGT-Rの魅力を分析し、再現することができれば、そのノウハウを今後の電動車開発にも活かせるかもしれないと考えました。

2.6リッター ツインターボエンジンの性能を再現するため、最大340Nmのトルクを発生することができる電気モーターを前後に2基搭載しました。そして、リーフ NISMO RC02の62kWhのバッテリーをリアシート部分に搭載しています。

チームが目指したのは、オリジナルモデルを超えたハイパワー車を作ることではなく、最高出力280PS（206kw）、最大トルク353Nmというオリジナルの性能を忠実に再現することでした。

バッテリーや電動部品の搭載により、R32EVの重量はオリジナルに比べて約370㎏増加していますが、オリジナルのR32型GT-Rと同じトルクウエイトレシオになるようモーターの出力とトルクを調整しています。

R32 GT-R EVコンバージョンは、オーリンズ社製をベースとしたNISMO スポーツサスペンションキットを装着しています。車体重量が増加したにもかかわらず、最適なハンドリングと乗り心地を実現しました。

重量が増加したR32EVの制動力を最適化するため、R35 GT-R用の大きなローターとモノブロックキャリパーを装着しました。さらに、ブレーキローターとキャリパーの大型化に合わせて、R32 GT-Rのオリジナルモデルが装着している16インチのアルミホイールをオマージュした特別な18インチホイールを制作しました。

チームは車両の完成に伴い、日産のテストドライバーを務めていた、加藤 博義にその乗り味を評価してもらいました。加藤は日産で最も経験豊富なテストドライバーの一人であり、R32 GT-R開発時にメインテストドライバーでした。R32 GT-Rのすべてを知る加藤は、R32EV試乗後にチームメンバーに貴重なフィードバックを提供しました。