大気品質

生態系の劣化がかつてないほどの速度と規模で進行していると指摘される中、企業も、自らの活動が生態系へ及ぼす影響とともに、生態系がもたらす恩恵への依存をあらためて認識する必要があります。日産は、排出ガスのクリーン化とお客さまの快適な車室内環境の提供を通じて、生態系への配慮とともに、人々の生活をより健康的なものにするモビリティを追求したいと考えています。

米国の健康影響研究所（HEI） が発行する『State of Global Air 2017』では、世界の人口の92%は世界保健機関（WHO）が空気質ガイドラインで定めている微小粒子状物質（PM2.5）の基準値10μg/m3を超えている地域で生活していると報告されています。また経済協力開発機構（OECD）は、2050年までに世界の人口は90億人以上まで増加し、約70%が都市に集中すると予測しており、都市の大気汚染はより深刻な課題となります。

自動車メーカーにとって、この様な大気汚染は気候変動や渋滞などとともに、特に都市部における課題の1つであり、解決に貢献すべく課題に向き合う必要があります。

• 車室内の空質環境を向上（実用化に向けた開発を促進）
• 生産活動でのVOC排出を削減（塗装面積あたりのVOCを削減）

従来からの内燃機関についても、日産は早くから厳しい自主規制や排出ガスの低減目標を定め、「大気並みにクリーンな排出ガス」を究極の目標に、よりクリーンな燃焼を行うための技術改善、排出ガスを浄化する触媒などの開発、燃料タンクから蒸発するガソリン蒸発ガスへの対応など、幅広い技術開発に取り組んできました。その結果、米国では2000年1月に発売した「セントラCA」がいち早くカリフォルニア州大気資源局が制定する排出ガス基準値をすべて満たし、ガソリン車としては世界で初めてPZEV^*1に認定、また日本でも2000年8月に発売した「ブルーバードシルフィ」が、U-LEV^*2の認定を国内で初めて取得するなどの成果を残しています。

日産がグローバルで累計約58万台（2022年3月末時点）を販売した「日産リーフ」をはじめ、走行時に排出ガスを全く排出しない電気自動車（EV）の普及は、都市部における大気汚染の改善に有効な手段となります。日産はそのリーダーとして各国政府、地方自治体、電力会社やその他業界とパートナーシップを締結しながら、ゼロ・エミッションモビリティの推進およびインフラ構築のための検討を進めています。

先進運転支援技術の実用化と、完全自動運転の開発が進む現在、車室内で過ごす時間はより長時間化すると予想され、快適で安心な空間を提供することはますます重要になっています。「NGP2022」では、クルマからの排出ガスのクリーン化のみならず、より快適に過ごすことができる車室内の空質についても研究開発を進めます。

また、従来から継続しているホルムアルデヒドやトルエンなどの常温で揮発しやすい有機化合物VOC（Volatile Organic Compounds）の削減についても、車室内のシートやドアトリム、フロアカーペットなどの部材や接着剤の見直しを行っています。日産では、国や自動車業界として適用されている基準値を参考に、より厳しい自主的な基準を設定し、2007年7月以降、市場に導入した新型車から基準をクリアすることを義務付けています。

一方、クルマの生産工場から排出される物質としては窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、揮発性有機化合物（VOC）が代表的ですが、日産ではNOx、SOx、VOCの排出に関して厳しい対策を推進。大気に放出される物質に関する管理基準と仕組みを徹底し、使用量と排出量の双方を低減する活動に取り組んでいます。また、各国それぞれの法規に対しても、より高いレベルでの対応を目指しています。

日産では、各国の法規制化に先駆けて、洗浄用シンナーなどの回収率を上げて工場外への排出量を減らすとともに、VOCの少ない水系塗装ラインへの切り替えや廃シンナーのリサイクル率向上を計画的に進め、VOCの使用量そのものの削減に取り組んでいます。

たとえば、九州工場水系塗装ラインでは、塗装面積当たりのVOC排出量を20g/m2以下に抑え、業界トップレベルの水準を維持しています。また、メキシコのアグアスカリエンテス工場、ブラジルのレゼンデ工場、米国スマーナ工場、中国花都工場などで水系塗装を採用しています。

クルマを生産するためには塗装工程などで大量の熱を消費します。その熱源となるオーブンやボイラ設備への低NOxバーナーの採用や、使用する燃料を重油や灯油などからSOx排出量の少ない燃料への転換を進め、NOxやSOxの排出濃度を低減してきました。