今シーズンの好調を支えるのは、日産の技術開発部門出身で、2021年よりチームに合流した西川 直志（にしかわ ただし）が開発に携わった、日産e-4ORCE 05パワートレインです。

日産は、フォーミュラEと市販車の異なる2つの事業を共に発展させ、より良い成果を生み出すことを目指し、2022年4月に日産のフォーミュラEチームとしてレーシングチームの所有権を取得しました。そして、来るGEN3時代に向けたパワートレイン開発を推進すべく、日産の技術開発部門で20年以上の経歴を持つ西川がチーフパワートレインエンジニアに任命されました。西川はチーム内で「タッド」という愛称で親しまれ、レースと量産車開発の間を繋ぐ重要な役割を担ってきました。

チームにおける西川の最初の任務は、シーズン11のパワートレインを開発することでした。西川は当時をこのように振り返ります。

「2021年6月にフォーミュラEチームに着任したとき、GEN3パワーユニットのプロトタイプ段階はすでに完了していたので、私が最初に取り組んだのは日産e-4ORCE 05のGEN3 Evoパワートレインでした。最初は、市販車部門から多くの新しいアイデアを持ち込んだため、モータースポーツの同僚からは疑念を抱かれたようです。しかし、数ヶ月後にアイディアのシミュレーションとデータを示したことで納得し、尊重してくれるようになりました。」

2024年3月、日産はABB FIAフォーミュラE選手権に2030年まで継続して参戦すると発表しGEN4時代へのコミットメントを最初に表明したメーカーとなりました。これは、日産のフォーミュラEへの関与は少なくとも12年間にわたることになり、同社にとって最も長いモータースポーツへのコミットメントとなります。フォーミュラEプロジェクトは、日産の電動化の取り組みを世界に証明する機会でもあり、今シーズンのレース結果はその好事例です。

「日産のGEN3 Evoマシンが強力なパフォーマンスを発揮している理由はいくつかありますが、チーフパワートレインエンジニアとしての私のやるべきことは、異なる部品が互いにどのように影響し合い、それが全体のパフォーマンスにどのように影響するかを理解することです。そのためにはプレシーズンテストに向けて開発段階でシミュレーション時間を最大化することが重要でした。そしてその後、最初のレース結果を見たとき、私たちは正しい方向に進んでいることを確信しました。」と西川は述べました。