2023.04.18

研究通信#5の1号

社会デザイン研究
高齢ドライバー運転行動意識＆
社会・人との関り調査
「認知・身体機能、運転行動意識編」

１.研究の目的

　高齢ドライバーの交通事故要因解明のため、全国45歳以上のクルマ運転者1,600人を対象に運転行動意識や社会・人との関り等に関するWEBアンケート調査を行い、高齢者特有の傾向がないかを考察しました。
　2021年は、他者調和性や遵法マインド、危険源発見・運転操作スキルなどについて調査を実施し、研究通信#2を発行しました。今回は、その調査の領域を広げて実施したものです。運転行動への間接影響要因として、社会・人との関り等を新しい視点として加え、調査設計を行いました。
　この調査の分析結果を、3回に分けて報告します。今回はその1回目、認知・身体機能低下の自覚、運転行動意識についてまとめました。また、回答者プロフィールの運転頻度、走行距離についても分析しました。

２.回答者プロフィール（基本データ）

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３.分析結果

目次

3-1.年齢が上がると運転頻度はどうなる？

3-2.年齢が上がると走行距離はどうなる？

3-3.身体は衰えても認知は衰えない？

3-4.年齢に応じた運転をしていますか？

3-5.どんな補償運転に心がけている？

3-6.なぜ事故に遭わないと思ってしまう？

3-6-1.自分の責任では事故に遭わない？

3-6-2.自分は運転歴が長いので。。。

3-6-3.自分は補償運転をしているので。。。

3-6-4.事故やヒヤリはしていないので。。。

分析まとめ

3-1.年齢が上がると運転頻度はどうなる？

　プライベートの運転頻度の平均は、「ほぼ毎日」が4割弱。年齢が上がると、「ほぼ毎日」は減っていきます。ただ全体として運転頻度がどんどん減るわけではなく、「ほぼ毎日」と「週に4～5日」の合計になると、年齢が上がっても殆ど変化は見られません。
　自動車交通エリアでは、「ほぼ毎日」が約半数。移動を自動車に依存してる状況が伺えます。
　業務の運転頻度は、年齢との相関はあまりありませんでした。男性、自動車交通エリアのほうが運転頻度は多くなっています。

3-2.年齢が上がると走行距離はどうなる？

　プライベートの走行距離の回答で多いのは、「～10キロ以下」。年齢が上がると、長距離（「～30キロ以下」「～100キロ以下」「それ以上」の合計）は減り、「～10キロ以下」までの短距離が増えていく傾向にあります。女性のほうが走行距離は短くなっています。エリアによる違いは見られませんでした。
　業務の走行距離は、年齢との相関はあまりありませんでした。 女性、自動車交通エリアのほうが、短距離が多くなっています。

3-3.身体は衰えても認知は衰えない？

性別の特徴（「身体は衰えても認知は衰えない？」続く）

　全体として身体や認知の衰えは女性より男性のほうが自覚することが多いようです。特に、身体をひねるのがつらくなった、視野が狭くなった、視力が落ちてきたと感じる人が、女性に比して男性に顕著です。

3-4.年齢に応じた運転をしていますか？

　全体で66％の人が、補償運転を行っていると回答しました。年齢が上がると、その比率が高くなっていきます。75歳以上では、82％の人が補償運転を行っています。
　性別でみると、補償運転は男性より女性のほうが多く行っています。女性の75歳以上はほぼ全員が補償運転を行っています。

3-5.どんな補償運転に心がけている？

性別の特徴（ 「どんな補償運転に心がけている？」続く ）

　補償運転の内容は男女差が大きく出ました。全般的に男性よりも女性のほうが補償運転を行っていますが、特に男女差が大きいのは、「夜は運転しない」「知らない場所は行かず使う道路は決まっている」「大きな幹線道路や高速道路は使わない」「狭い道でのすれ違いは相手の車を優先する」となっています。

エリア別の特徴（ 「どんな補償運転に心がけている？」続く ）

3-6.なぜ事故に遭わないと思ってしまう？

　人はなぜ自分は事故に遭わないと思ってしまいがちなのでしょうか。この観点から4つの質問をしてみました。
　「自分の責任では事故に遭わない（＝自分は運転ミスをしないので事故に遭わない）気がする」に、「当てはまる」「やや当てはまる」 人は、60％もいることが分かりました。
　また、「運転歴が長いので事故には遭わない気がする」「補償運転（安全運転）をしているので事故には遭わない気がする」「日常の運転の中で、交通事故やヒヤリとするような経験はしていないので事故に遭わない気がする」人も、20～30％います。
　このような自信、油断、慣れは、安全確認を怠ったり、不安全な運転行動に繋がりやすいことを認識する必要があるでしょう。

＊以下、一つ一つについて内容を詳しく見ていきましょう。

3-6-1.自分の責任では事故に遭わない？

　「自分の責任では事故に遭わない」と考えている人（「当てはまる」「やや当てはまる」）は60％と多くいました。
　年齢が上がるほど、「自分の責任では事故に遭わない」が増加します。75歳以上では75％の人がそう感じているようです。
　男性は年齢との相関が高くなっていますが、女性は年齢が上がっても、「自分の責任では事故に遭わない」はあまり増えません。男性は自分の運転に自信を持つ傾向にあり、より注意が必要と言えるでしょう。
　地域差は殆どありませんが、公共交通エリアの75歳以上では、「当てはまる」「やや当てはまる」が77％と非常に高い数字になっています。

3-6-2.自分は運転歴が長いので。。。

　「自分は運転歴が長いので事故に遭わない」と考えている人は、24％でした。（「当てはまる」「やや当てはまる」）
　年齢が上がるほど、「運転歴が長いので事故に遭わない」が増加します。75歳以上では33％の人がそう感じています。
　男性は年齢との相関が高くなっていますが、女性は年齢が上がっても、「運転歴が長いので事故に遭わない」は殆ど増えません。
　地域差は大きくありませんが、公共交通エリアの75歳以上にこのように考える人が多くなっています。

3-6-3.自分は補償運転をしているので。。。

　「自分は補償運転をしているので事故に遭わない」と考えている人は、31％でした。（「当てはまる」「やや当てはまる」）
　年齢が上がるほど、「補償運転をしているので事故に遭わない」が増加します。75歳以上では44％の人がそう感じています。
　男性は年齢との相関が高くなっていますが、女性は年齢が上がっても、「補償運転をしているので事故に遭わない」は殆ど増えません。
　このように感じている人は公共交通エリアで若干高くなる傾向にあり、75歳以上では50％と高くなっています。

3-6-4.事故やヒヤリはしていないので。。。

　「自分は交通事故やヒヤリとするような経験はしていないので事故に遭わない」と考えている人は、20％でした。（「当てはまる」「やや当てはまる」）
　年齢が上がるほど、「自分は交通事故やヒヤリとするような経験はしていないので事故に遭わない」が増加します。
　男性は年齢との相関が高くなっていますが、女性については年齢との相関はあまり高くありません。
　地域差は殆どありませんが、公共交通エリアの75歳以上では29％と高い数字になっています。

分析まとめ

　年齢が上がると、プライベートでは、「ほぼ毎日」運転する人が減り、長距離運転も減っていくことが分かりました。しかし、業務では、年齢が上がっても、運転頻度と走行距離は減らないことが分かりました。
　身体の衰えは比較的自覚しやすいようですが、認知（注意力・集中力）の衰えは自覚が難しいという結果となっています。
　年齢が上がると、身体機能の低下に対処した補償運転を行う人が増えていきます。女性に比べ、男性は補償運転を行う人が少ない傾向にあります。
　実際行っている補償運転としては、「運転機会の抑制」では、「夜は運転しない」「長距離運転をしない」「雨など悪天候の時は運転しない」などが多く、運転時の配慮では、「十分以上の安全確認や減速」「十分以上の車間距離」などが多くなっています。「運転場所の抑制」は多くありませんでした。
　年齢が上がるほど、自信、油断、慣れから、「自分の責任では事故に遭わない」と考えている人が増えていきます。