FCVのさらなる実用性向上を目的に、日産自動車として初の自社製燃料電池スタックを開発。
X-TRAIL 2005年モデルに搭載しています。
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小型・高出力 |
新開発の薄型セパレータ（*1）の採用により、セルピッチ（*2）を狭くし（従来比-40%）、また、配管系部品の統合化、セル電圧モニタの内蔵化などにより小型化を図りました。これらの改善により、体積および重量当りの高い出力を実現しています。
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長寿命 |
電極材料の改良により、自社従来比2倍以上の寿命を達成しています。
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スタック運転領域の拡大 |
電解質膜（*3）、ガス拡散層（*4）等の改良およびスタック内の水素、酸素の流れを最適化することにより、スタックが発電できる領域を拡大しています。
| *1 |
水素、空気を分離してセルに供給し、セルより発生した電気を直列接続の次のセルに伝える部品。 |
| *2 |
セルを直列接続した際の隣り合うセルとセルの間隔。 |
| *3 |
セル内にて水素と酸素の化学反応を促し、水と電気を発生する高分子樹脂膜。 |
| *4 |
供給された水素、空気を拡散しながら均一に電極層に配分する多孔質材料。 |
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| 基本構成 |
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| 諸元 |
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| 型式 |
PEM（固体高分子膜）FC |
| 出力 |
90kW |
| 他 |
防水・防塵仕様 |
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