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3.5Lクラスエンジン用CVT
CVT（Continuously Variable Transmission)は変速システムに歯車を使わず、ギアチェンジの無いスムーズで滑らかな変速を行う無段変速システムです。
日産自動車は“低燃費”“伸びやかな加速感”といったCVTのメリットに早くから注目し、世界で初めて3.5Lの大排気量エンジン用CVTを実用化しました。CVTの低燃費でスムーズな走りをコンパクトカーから大排気量の高級車までのラインナップで実現、幅広く「走る楽しさ」を提供しています。
滑らかな加速を実現するCVT
CVTは、2つのプーリーとそれを繋ぐベルトによって変速比を無段階で連続的に変化させるオートマチックトランスミッションです。CVTの基本的な構造はエンジンからのトルクを伝達するプーリー(ドライブプーリー)と、トルクをタイヤへ伝達するプーリー(ドリブンプーリー)、そしてその2つのプーリーを結ぶスチールベルトからなります。変速比はそれぞれのプーリーの溝幅を変化させることで自由に設定することが可能です。そのためCVTは変速比を無段階に変化させることで、変速ショックのない滑らかな走行を実現できる非常に優れたトランスミッションと言えます。
レスポンスの向上と高効率化
変速比のワイドレンジ化
エクストロニックCVTではプーリーおよび金属ベルトの改良、ATF(オートマチックトランスミッションフルード)の高性能化により、ローギアからハイギアまでの変速比の幅を大幅に拡大させました。1.5〜2.0L用トランスミッションとしては、クラストップレベルの変速比幅＊を実現しています。このような変速比のワイドレンジ化や制御の高精度化などにより優れた加速性能と燃費性能を両立しています。
- * 変速比幅
ローギアからハイギアにいたるギア比の幅。ローギア比÷ハイギア比。
動力性能の向上と力強い加速感を実現
電子制御とそれに追従する油圧系部品のシステムを改良。加えて新開発の高性能ATF(オートマチックトランスミッションフルード)を採用することで、応答性と安定性を改善、変速時間を従来比で約30%短縮しました。 素早いレスポンスと自然で力強い加速感を実現するとともに、 ドライバーの意志に心地よく反応し、自然な加速感を提供します。