日産は、電気自動車の開発を進め、これまで数多くの車両を発表・販売してきました。長年培ってきた電気自動車のリチウムイオン電池や強電システム技術は、日産の燃料電池車（FCV）の開発に生かされています。今後は、さらに電気エネルギー車の技術開発を進め、EVの新しいモデルを発表してきます。
| 超小型電気自動車「ハイパーミニ」 |
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2000年に発売した「ハイパーミニ」は、ネオジム磁石式同期モーターとリチウムイオンバッテリーで動く電気自動車です。CO2排出量は小型ガソリン車の約1/4、樹脂部にリサイクル部材を使用し、軽量でリサイクル性に優れたアルミスペースフレームを使用するなど、全く新しいクルマとして発表しました。 |
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ハイパーミニを用いたカーシェアリング実証実験を実施
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新しいモビリティシステムの提案として、横浜みなとみらいで、ハイパーミニを使ったカーシェアリング実証実験を実施しました。 |
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| 次世代電気自動車 コンセプトカー「ピボ（PIVO）」 |
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2005年に発表した「ピボ」は、将来の電動車両の可能性を追求したコンセプトカーです。コンパクトリチウムイオンバッテリーとスーパーモーターで走行し、CO2や排出ガスを出さないクリーンなクルマです。 |
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| 日産の電気自動車のあゆみ |
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| 1947年 | 日産初の電気自動車「たま電気自動車」を発売。 |  たま電気自動車 |
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| 1960年〜 | 本格的な技術開発を進める。 | |
| 1991年 | プレジデントEV、セドリックEVを販売。 東京モーターショーでコンセプトカー「FEV」を発表。 |
 セドリックEV |
| 1994年 | 「アベ二−ルEV」を販売。 | |
| 1995年 | 東京モーターショーで、リチウムイオン電池を搭載したコンセプトカー「FEVII」を発表。 | |
| 1997年 | リチウムイオン電池を搭載した電気自動車「プレーリージョイEV」を世界で初めて販売。 |  プレーリージョイEV |
| 1998年 | 日本国内で「ルネッサEV」を販売。 米国カリフォルニア州では「アルトラEV」（米国仕様ルネッサEV）を販売し、フリートテストを実施。 |
 ルネッサEV |
| 2000年 | 日本で超小型電気自動車「ハイパーミニ」を使ったカーシェアリングの実証実験を実施。 「ハイパーミニ」を販売開始。 |
 ハイパーミニ |
| 2001年 | 米国カリフォルニア大学デービス校と共同で、ハイパーミニを使った超小型電気自動車のマーケットサーベイを実施。 | |
| 2005年 | 東京モーターショーで、次世代電気自動車コンセプトカー「ピボ（ PIVO）」を発表。 |  ピボ（PIVO) |
