初日の12日にはゴーン社長よるオープニングスピーチが行われました。
その中でゴーン社長は「自動車メーカーの成功を左右するのは優れた商品です。当社にとって、優れた商品とは、性能、革新性、デザインがその鍵を握ります。この新しいデザインセンターは、我々が長期的な戦略の中で非常に重要な点として位置づけている効率的かつ効果的な研究開発体制の実現というものを目的に行っている取り組みの一環です。」とコメントしました。
また、この日は新デザインセンターに加え、2007年に日本市場で発売予定の新型「デュアリス」や、同じく2007年に発売予定の新型GT-Rの新しいカーバッチなどがゴーン社長の手で初公開されました。

デザイン本部担当の中村史郎常務執行役員からはこの新デザインセンターのコンセプトやその狙いなどについてプレゼンテーションがありました。
スピーチの冒頭で中村常務執行役員は、「我々はこれまで『世界をリードするデザインで強いブランﾄﾞを確立する』というスローガンのもと、様々な取り組みを行ってきました。今回の一連の投資はこれまでの流れをさらに加速させ、未来に向けて更なる進化（Super Evolution）をとげるための重要な投資であり、今後も自動車デザインの世界を我々がリードしていくという強い意思の表れでもあります。」とコメントしました。

プレゼンテーション終了後には施設見学が行われ、デザイン開発最前線の現場や新しいデザインセンターの特徴的なスペースを約1時間に渡って見学していただきました。デザインセンターのエントランスホールからその見学は始まり、まず最初にデザイナーが実際にスケッチ作業を行っているデザインスタジオや様々なサイズのクレイ（粘土）モデルを使ってデザイン開発を行っているモデルスタジオを今回特別にご覧頂きました。
その後、会場を移動し、カラーデザインやパーツデザイン、パーシブドクオリティ（感性品質）といったエクステリア、インテリアデザイン以外の取り組みを紹介した展示エリアを見学。そしてさらに、デザインオリエンテッドなアイテムがテーマ毎に展示されているインフォギャラリー、デザイン関連の書籍や様々な最新の情報誌が集められたインフォキッチンといったデザイナーの発想支援のためのスペースを見学していただいた後、最初にプレゼンテーションが行われた大ホールへと戻りました。

大ホールに戻られたメディアの方々を出迎えたのは、GT-R PROTOやインフィニティクーペコンセプト、アルティマクーペ、そしてこのイベントで初披露されたクロスオーバーSUV「デュアリス」などの日産の誇る最新モデル達でした。さらにホールの外の屋外検討場では、普段日本国内ではではめったに見ることができない、海外市場で販売されているモデルを多数展示し、会場に華を添えました。そしてこれらのクルマを交えて、日産デザインの誇る各チーフデザイナーや各部の責任者との懇親会が行われました。

今回の新しいデザインセンターは3つの大きなコンセプトから成り立っています。その一つが「新しいワークスタイルの確立」です。その実現に向け、我々は「Collaboration ＆ Communication」という言葉をキーワードとして定義しました。これは単なるデザイン内の各機能間の連携強化、という意味ではなく、商品企画、エンジニア、サプライヤーといったデザイン開発に携わる様々なメンバーとの連携強化を意味しています。
そして、その考え方は建物のレイアウトそのものに表現されています。
3階建てのこの建物は、横に長い形状が特徴で、建物内はプロジェクト毎にゾーニングされています。1Fと2Fにはデザインスタジオやモデルスタジオがあり、お互いが簡単に行き来することができます。3Fは関係者とのコラボレーションを目的としたエリアとなっており、少ない移動距離で、効率的かつ効果的に共同作業を進めることができるように工夫されています。

2つ目の特徴が「クリエイティブな環境づくり」です。魅力的なデザインを生み出すためにはデザイナーがいかに自らの創造力を最大限発揮できるかが非常に重要になってきます。
そこで新しいデザインセンターにはデザイナーの創造力を刺激するための、随所に工夫がなされています。例えば2Fにはインフォメーションギャラリーやインフォメーション ブースを設けており、クルマ以外のデザインオリエンテッドなアイテムをテーマごとに展示しています。また、スタジオ内は空間を仕切る壁を極力少なくした開放的でフレキシブルな空間となっており、プロジェクトの垣根を越えて、互いに刺激をしあうことでよりいいモノを生み出す、そんなクリエイティブな環境になっています。

最後が「デザインプロセスの推進」です。
現在、日産では全社的にデジタルプロセスの推進を積極的に進めています。
デザインでは、例えば以前は紙やマーカーで行われていたスケッチ作業が現在では殆どがコンピューター上で行われています。パワーウォールと呼んでいるスクリーンでは、実際にモデルを作らなくても、バーチャルで様々な検証を行うことができます。これにより非常に短期間でデザインの検討が可能となります。デジタルプロセスには様々なメリットがあり、例えば一つにはモデルを作る回数が減るため、コストの削減に加えて、環境への負荷を下げることもできます。また、大きなメリットとして、開発期間短縮、そしてデザインの質を向上させることができます。
デジタルデータ先行のこのプロセスの推進により、エンジニアリングの連携精度が高まり、これまでの工程に比べ無駄がなくなり、高い品質を保ちながらこれまでより短い期間でクルマを開発することが可能になります。